Trophée touristique

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Chevaux numériques

Tout d'abord, il faut préciser et souligner que Tourist Trophy est le fils de Gran Turismo : le jeu emporte avec lui tout le bagage de menus, effets sonores, gimmicks graphiques et modes de jeu présents dans GT et modifie légèrement l'expérience de jeu pour s'adapter il à deux roues. Sur la "table" de jeu, qui représente votre menu d'accès aux différents modes Carrière, vous pouvez accéder aux permis de conduire, toujours quatre et composés de dix épreuves chacun, avec des épreuves qui en plus d'inclure le freinage et la compréhension de la conduite en virage, mettront le joueur à l'épreuve avec des slaloms qui ressemblent beaucoup à l'épreuve pratique réelle du permis moto. La vraie différence avec le GT, en termes de structure de jeu, réside dans le fait que participer aux épreuves spéciales et aux championnats ne rapportera pas de l'argent mais directement des motos à utiliser. Le jeu est privé de tous les éléments liés à la présence d'argent : de la participation à des courses pour gagner ce qui manque à l'achat de la voiture de course convoitée, jusqu'à la vente de voitures qu'elles soient neuves ou d'occasion. En mode événementiel, l'interface de sélection est divisée selon le constructeur du véhicule : il suffit de sélectionner un constructeur et un modèle précis pour participer à une course en tête-à-tête où sera en jeu la moto elle-même, tout ce qui sera nécessaire pour gagner, il sera d'atteindre l'adversaire, de le dépasser et de rester devant lui pendant au moins dix secondes. Ce type de mécanique de jeu (course contre un certain vélo, gagne ce vélo), facilite également grandement la réalisation des coupes spéciales, qui à la manière de Gran Turismo, ont des barrières d'entrée qui peuvent varier du déplacement jusqu'au type spécifique. de mouvement. Aussi bien pendant les épreuves que dans les championnats, en plus d'obtenir les motos en récompense, il sera possible de débloquer toute une série de combinaisons et d'accessoires moto pour créer son propre look moto : toutes les différentes "pièces" sont le parfait re -proposition d'éléments vestimentaires qui existent réellement et proviennent des fabricants les plus réputés dans le monde de l'habillement pour motards (arai, spidi, nolan, ...).





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Savons

Si du côté des pistes présentes dans le jeu, Tourist Trophy s'inspire une fois de plus de son frère Gran Turismo, ce qui change substantiellement concerne le modèle de conduite. Avant d'approfondir les notions liées à la conduite proprement dite des motos, il est bon de dire que la flotte de Tourist Trophy est considérablement plus petite que celle de GT, à la fois pour des raisons concernant le nombre réellement inférieur de constructeurs de motos et en ce qui concerne l'exclusion des toute la catégorie des motos cross et enduro. Le jeu permet d'utiliser pratiquement toutes les motos (route et piste) les plus célèbres depuis maintenant vingt ans, intégrant des différences de maniement importantes qui reflètent - autant qu'on puisse être déséquilibré pour parler des motos sorties en 1985 - assez fidèlement celles qui sont les mécanique d'utilisation d'un vrai vélo. Les éléments absolument les plus importants pour pouvoir apprendre à rouler le long des pistes peuvent s'expliquer par deux facteurs : la sensation avec votre vélo (et nous parlons ici de réponse aux commandes, temps de freinage, comportement en virage, accélération, .. .) et la compréhension des trajectoires. A partir de ce dernier élément, les trajectoires représentent un facteur encore plus important par rapport au GT : savoir quand entrer dans la courbe, à quelle vitesse et à quel moment précis pour rouvrir l'accélérateur, on peut viser la victoire en toute sécurité, sinon on va souvent venir battu par des adversaires; la vitesse en sortie de virage, avec une voiture de course de 150 kg sous elle, sera souvent le tournant d'une course. Les vélos diffèrent radicalement les uns des autres : selon que vous avez plus ou moins de cylindrée, le vélo sera plus ou moins maniable, plus ou moins lourd et donc à gérer de manière différente en ce qui concerne les trajectoires et la distance de freinage. Les vélos seront modifiables en ce qui concerne toute une série de paramètres techniques tels que l'angle d'inclinaison autorisé ou le timing classique d'insertion de vitesse, cependant, la section dédiée au réglage de votre véhicule est entièrement manquante, réduisant les modifications recommandées (et réalisables) . ) sur le vélo au seul choix du silencieux. Bien que le guide suive assez fidèlement la réalité, le jeu ignore partiellement certaines inconnues importantes pendant la course telles que l'adhérence différente sur les trottoirs, la saleté sur la piste ou la détérioration réelle des pneus; L'erreur la plus grossière (qui le pousse au bord du jeu de conduite d'arcade) TT, cependant, la commet à la sortie de la piste : la moto est un sport fortement conditionné par l'erreur humaine, par l'habileté des coureurs et par leur courage en termes de dépassement à la limite, cela génère des sorties de piste, des accidents, etc. Tout cela est introuvable dans ce jeu : sortir de la piste suite à une erreur de trajectoire est sous-estimé, traité comme un but vide sorti, une erreur qui n'est pas drastique et absolument remédiable, et c'est dans cette perspective que le joueur qui fait une erreur et tombe, se retrouve debout au milieu de la piste en moins d'une demi-seconde et, le plus souvent, même avec un avantage décent sur son adversaire, si avec cela il était dans un tête-à-tête dur diriger.



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Graphiquement, le Tourist Trophy n'a pas de rival, il utilise le même moteur graphique que Gran Turismo et en tire le meilleur parti, également allégé par la présence de jusqu'à 4 vélos sur la piste (souvent dûment espacés les uns des autres). Les pistes, les menus et la musique sont un portage direct de ce qui a déjà été vu et entendu dans le récent GT4, de même pour le système de gestion des photos et des replays qui offrent également dans cette version à deux roues la possibilité de créer des vidéos pour hoc à l'aide coupes photographiques spéciales et filtres de gestion des couleurs de l'image. Les animations des pilotes étonnent par leur véracité, aussi bien pendant la chute que pendant la course (celle qui permet au joueur de regarder en arrière à la recherche d'adversaires est splendide). Le détail des vélos ne déçoit pas, chaque modèle est absolument reconnaissable par le fan le plus attentif, tant en termes de forme, de couleurs, d'autocollants, etc.

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Probablement la critique doit être lue de deux points de vue différents : ceux qui ont joué au GT et s'apprêtent à mettre la main sur le TT ou ceux qui sont simplement passionnés de moto et espèrent compléter cette passion avec quelque chose de plus "maison". Dans le premier cas, bien que le jeu représente un bon début, TT n'est rien de plus qu'un spin-off de GT, avec beaucoup (peut-être trop) de choses réutilisées et quelques omissions importantes en faveur d'une baisse de la difficulté. Dans le second cas, achetez plutôt les yeux fermés, le monde de la moto n'a jamais été aussi soigné et approfondi et en fermant les yeux sur quelques défauts douteux, vous ne pouvez qu'être absolument satisfait des plis, des chicanes et la sensation de conduite réaliste. Le vote se veut un juste milieu entre les deux boîtiers, Polyphony a une excellente carte à exploiter à l'avenir, le pad ps3 promet d'être parfait.



    Pro:
  • C'est le Gran Turismo des motos.
  • Graphiquement excellent.
  • Rendu réaliste du guide.
    Contre:
  • Trop d'éléments "importés" de Gran Turismo.
  • Certains aspects du guide sont plus basés sur l'arcade que sur la simulation.
  • La structure sans argent rend le jeu beaucoup plus facile.

L'une des maisons de logiciels qui a fait la fortune de Sony et de Playstation ces dernières années est certainement Polyphony, qui avec cinq Gran Turismo (si l'on compte aussi la pseudo-démo "Prologue"), s'est taillé une place à part. le cœur de tous les passionnés de conduite et de jeux vidéo à travers le monde. Avec des millions d'exemplaires vendus derrière chez Poliphony, ils ont donc décidé dans ce terme de génération de changer légèrement de direction, en gardant toujours le monde des moteurs mais en réduisant sensiblement de moitié les roues en jeu. Tourist Trophy peut sans doute se définir comme une expérimentation de fin de saison, ou plutôt une plongée dans le vide avec le filet de sécurité juste en dessous. Evidemment, pour connaître les raisons de ces définitions, il suffit de continuer à lire, et de voir si les Japonais ont le bon guidon entre les mains pour rentabiliser les amateurs de moto.

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