➤ Motorsport Manager, avis 🎮

Avez-vous perdu le compte de toutes les fois où vous avez envoyé les stratégies de Domenicali dans ce pays ? Vous rongez encore les tripes pour le championnat du monde perdu par Alonso aux Emirats en 2010 ? Bien, enfin vous pouvez allumer la radio et contrôler à distance les pilotes depuis le mur grâce à Motorsport Manager. Il s'agit d'un système de gestion qui fait référence, pas trop subtilement, aux seuls et méritants exposants du genre, à savoir les Grand Prix Managers d'Eng. Edward Grabowski : Même la police utilisée est très similaire à celle des jeux MicroProse de la seconde moitié des années 90. On attendait depuis longtemps un logiciel de gestion sur le monde magique de la Formule 1 et, grâce à SEGA, les gars de PlaySport, après avoir acquis de l'expérience sur les plateformes mobiles, peuvent exhiber un titre dans l'air du temps, bien qu'un peu plus long.

Il n'y a pas d'éditeurs et de licences, il y a quelques bugs de trop : même alors, Motorsport Manager est un excellent jeu

Pas de Hamilton pas de fête

Commençons tout de suite par le plus gros point sensible, à savoir l'absence de la licence FIA : cela implique que les noms des pilotes et des équipes imitent les vrais, ainsi que les pistes qui ne suivent pas fidèlement celles que nous connaissons tous. Alors qu'une grande communauté travaille déjà à y remédier, il y a toujours la déception du manque d'un éditeur interne qui puisse pallier le manque d'Hamilton, Vettel et compagnie.

Une fois le coup bas porté, Motorsport Manager parvient immédiatement à catalyser l'attention : après avoir créé la version personnalisée de Maurizio Arrivabene, il y a le choix de faire face à un seul week-end de course, essayez quelques situations prédéfinies par les développeurs (pour le moment il n'y a que deux, mais d'autres ont été promis) ou faire face à une course mondiale épique, en choisissant parmi trois championnats de plus en plus difficiles. Le niveau 3 est le niveau européen, puis nous passons à ce que nous appellerions le GP2 pour terminer avec la catégorie reine. Il n'y a pas de réel niveau de difficulté, même s'il est évident qu'en choisissant l'équivalent de Ferrari ou Mercedes il n'y aura pas trop à traiter avec les structures, les sponsors et les pilotes, car ceux présents par défaut sont déjà au plus haut niveau. Au contraire, en choisissant la très rare Panther, une Australienne nouvellement arrivée, le défi sera total, étant donné que les mécaniciens sont les proches du team manager et le moteur est celui de la Punto del nonno. Motorsport Manager adopte une règle très audacieuse qu'Ecclestone et Mosley ont voulu introduire il y a quelques années, à savoir un système de promotion et de relégation dans la catégorie supérieure, tout comme avec les équipes de football. Chaque championnat compte une dizaine d'équipes et une « tracklist » personnalisée, ainsi qu'une série de règles qui le différencient, même significativement, des autres. Par exemple, en GP2, vous ne pouvez pas mettre la main sur le moteur, car vous devez conserver celui fourni par la maison mère inchangé.

Oldies mais goldies

Le titre de Playgames doit bien plus que quelque chose à Grand Prix Manager : la structure est en fait tracée servilement, avec deux phases principales et complémentaires. D'un côté il y a la gestion de l'équipe qui est régie à travers un bureau divisé en dix menus, chacun avec sa propre dignité, même si certains écrans sont légèrement redondants.

Il va sans dire que chaque élément doit être soigneusement surveillé entre les courses, même si certains, comme la rénovation du quartier général, nécessitent peu d'entretien. Parmi les menus dans lesquels on entre le plus fréquemment, celui de l'évolution de la monoplace occupe la place principale. Il y a six domaines à améliorer : transmission, suspension, freins, moteur, aileron arrière et avant. Un graphique fournit le degré de compétitivité de chaque composante, afin de se concentrer sur les domaines les moins performants. En principe, on peut jouer entre l'augmentation des performances et celle de la fiabilité, avec une branche au détriment de l'autre, mais on peut aussi emprunter des routes "limites" qui apportent des améliorations plus voyantes face à d'éventuelles irrégularités qui, dans le En cas de découvertes, elles entraîneraient des sanctions sportives et économiques ainsi qu'une interdiction de la mise à niveau développée. Au fur et à mesure que le développement s'approfondit, une palette de bonus à cumuler s'ouvre : dans le cas de notre Chariot (l'équivalent du Caterham) nous avons développé une dizaine d'ailerons arrière pour arriver à grimper d'une seule place au classement, tandis que dans le même temps le boîte de vitesses, il est resté le même toute la saison étant donné qu'il était au milieu du lot. Il s'agit également de gérer le groupe de techniciens qui travaillent pour augmenter les performances et la fiabilité, afin d'obtenir le meilleur compromis pour chaque élément de la machine. Une fois terminée, la nouvelle pièce ne pourra être montée que sur l'une des deux voitures, ce qui signifie inévitablement qu'il y aura une disparité de performances entre les deux écuyers lors du prochain GP, avec pour conséquence des risques de mécontentement de la part de ceux qui ont été exclu.

Da Silva et Prosit

C'est là qu'entre en jeu la gestion du personnel, un aspect certainement plus approfondi que dans Grand Prix World. En plus des éventuels longs visages pour les préférences dans les choix techniques, il y a aussi les relations interpersonnelles à gérer. Si le second guide obtient systématiquement de meilleurs résultats que le premier, il pourrait exiger le renversement des hiérarchies, sans parler des difficultés de renouvellement si la performance de l'équipe n'est pas jugée à la hauteur. Bien que seuls les pilotes soient dotés de la capacité de comprendre et de vouloir, le lien qu'ils peuvent créer avec les techniciens est très intéressant. Toujours dans notre exemple, Iker Vidal, le premier guide espagnol, lors de la onzième course avait établi un excellent feeling avec son ingénieur piste et cela lui a permis de débloquer certains modificateurs, comme une usure moindre du moteur, qui autrement n'aurait pas été accessible. .

Au contraire, le jeune Ebony Tyler, qui a pris la relève en tant que deuxième guide à mi-saison, a littéralement envoyé son entraîneur dans ce pays en raison d'une mauvaise stratégie qui lui a fait perdre la zone de points dans les phases finales de la course. Toujours à propos du matériel humain, il y a la figure, un peu tirée de Football Manager, du dénicheur de talents. Une caractéristique que les programmeurs voulaient inclure dans la parabole mais qui s'avère un peu trop faible, ainsi que faible en général est toute la phase de négociation : par exemple, il n'est pas clair pourquoi un pilote ou un technicien ne peut pas être optionné. . afin qu'il prenne en charge l'échéance contractuelle de celui actuellement en vigueur au sein de l'équipe. Même les contacts avec les sponsors ne sont pas tout à fait convaincants : au-delà de la "vendabilité" de l'équipe, influencée à la fois par l'attractivité médiatique des pilotes et les performances de l'équipe, on choisit simplement l'entreprise qui paie le mieux, en préférant celles qui, en face à la réalisation de positions en qualifications et en course (obtenables de manière réaliste) décerner des prix objectifs. Le risque d'être dans une livrée vierge est encore très faible et cela facilite quelque peu les tâches du joueur puisque le revenu des stickers est de loin le plus important pour survivre. L'aspect social ne pouvait pas manquer: la boîte de réception est inondée de rapports de course et de tweets des fans, mais aussi de communications plus délicates, comme la gestion des urgences (le moteur du premier guide a des pertes : risquer le retrait ou investir une grosse somme pour le réparer ? Le jeu n'en vaut peut-être pas la chandelle, par exemple si nos brouettes occupent toujours les dernières positions de la grille) ou des décisions politiques. De temps en temps, des modifications du règlement technique et sportif sont proposées (modifier le tracé d'une piste pour la ralentir, réintroduire du ravitaillement, récompenser ceux qui réalisent le meilleur tour) que le joueur est appelé à voter et qui influencent aussi fortement le façon de jouer dans les saisons suivantes.

Lumières (vertes) et ombres

Une fois les démarches administratives accomplies, le week-end le plus attendu arrive enfin. Au début du jeu, vous pouvez décider de la durée des courses, donc si la distance parcourue doit être courte (en moyenne 10 tours par GP), moyenne ou complète, un choix que nous encourageons à explorer en profondeur toutes les facettes du sport automobile. Directeur. Dans ce cas, il existe de légères différences avec la vraie F1, visant principalement à rendre l'action plus engageante. Il n'y a qu'une séance d'essais libres, d'une durée de 20 minutes, au cours de laquelle il est nécessaire d'explorer la configuration la plus adaptée pour les pilotes qui fourniront un retour d'expérience via les communications radio. De plus, vous devez décider sur quels aspects vous concentrer : par exemple, en courant longtemps dans une configuration de course, vous pouvez obtenir des bonus pour le dimanche, ainsi qu'en utilisant toujours des pneus super tendres, vous aurez un avantage en termes de durabilité. .

Le fait de devoir essayer de deviner la meilleure configuration, combiné au temps limité disponible et aux modificateurs qui se débloquent en tournant, rend cette phase, généralement sans morsure, engageante. Les qualifications ont été plus décevantes, caractérisées par une seule séance de 12 minutes : pas de pièges et un manque d'immédiateté du hud qui nous empêche de dégager immédiatement l'écart existant entre les pilotes. La seule diversion est représentée par le tour de lancement, dans lequel le pilote doit être littéralement commandé, indiquant de combien appuyer sur le gaz à l'aide d'une barre coulissante, afin que les freins et les pneus soient à la température idéale une fois dans la ligne droite des stands. Une fois la grille de départ établie, la stratégie doit être décidée et ici les lacunes les plus grossières du titre PlaySport font surface : en effet, il n'est pas possible de prévoir un tableau des arrêts aux stands à l'avance, mais ils doivent être gérés uniquement. et exclusivement en temps réel, et le truc ça devient encore plus embêtant quand il faut gérer le carburant à charger entre un relais et le suivant. Avant de démarrer le moteur, en plus d'une dernière et désespérée possibilité de modifier l'équilibre de la voiture, il faut choisir les bonus obtenus lors des essais libres : on peut alors procéder à la grille de départ. L'action devient vraiment intéressante lorsque les feux rouges s'éteignent, car les pilotes peuvent être contrôlés grâce à deux stratégies de conduite. D'une part on retrouve l'agressivité, divisée en cinq niveaux, qui face à une détérioration plus rapide des pneumatiques offre de meilleures performances et en même temps augmente le risque d'erreurs ; en revanche, il faut régler l'une des quatre cartographies moteur, sachant que la "magique" du dépassement consomme un pétrolier et soumet les composants de la Formule 1 à une usure plus importante. Pendant la course les pilotes fourniront cependant des informations qui peuvent être acceptées ou non : il y a ceux qui demanderont à pousser plus fort même si le niveau de carburant est en dessous du seuil, qui appuieront pour changer les pneus prématurément. Ignorer systématiquement les plaintes peut conduire à une panne, surtout si la stratégie s'avère erronée. A un moment donné, non seulement il ne voudra plus renouer avec l'équipe, mais dans les courses suivantes il refusera de répondre aux ordres, préférant agir à sa guise. Cependant, l'équilibre du style de conduite semblait un peu trop lourd : il aurait peut-être pu être un peu allégé en simplifiant certaines combinaisons. Les arrêts aux stands sont l'élément clé de la course : regarder vos pilotes d'en haut peut être intéressant, mais les voir récupérer dans le temps l'est beaucoup plus. Dans Motorsport Manager, comme dans la réalité, l'action en contre-dépouille pourrait conduire à grimper certaines positions, mais il ne faut pas s'attendre à des miracles si la voiture est trop lente., tandis que vous pouvez ramener à la maison de vrais résultats sensationnels en sachant exploiter adéquatement l'arrivée de la pluie. Dans tous les cas, l'évolution continue de la piste (même si les abandons et les accidents sont un peu trop peu nombreux, seulement cinq sur l'ensemble du championnat du monde que nous avons disputé) ne permet aucun relâchement : la course doit être surveillée de bout en bout. , aux moments plus rapides de calme apparent.

Moteur ... graphiques

L'action est captée par un hélicoptère survolant les pistes : le soin avec lequel elles ont été reproduites est louable, tandis que le niveau de zoom l'est un peu moins, ce qui ne permet pas d'apprécier de trop près les livrées des monoplaces, qui sont toujours d'excellente facture. Chaque piste est riche en détails et dans presque toutes, vous pouvez reconnaître des éléments des célèbres pistes. Malheureusement le prix à payer en termes de matériel est assez exigeant (la configuration requise n'est pas très fiable), même si un patch récent, offrant la possibilité d'une vue 2D, a élargi le parc pouvant se permettre d'exécuter Motorsport Manager.

L'intelligence artificielle est probablement l'un des points les plus délicats sur lesquels se concentrent le plus de bugs. Tout d'abord, les écarts entre les voitures se creusent de façon incompréhensible : il arrive souvent qu'une voiture parvienne à disparaître à la sortie d'un virage puis à se faire dépasser à la fin de la ligne droite suivante. Les temps au tour doivent également être vérifiés sur la base de la cartographie du moteur, car la règle selon laquelle plus de puissance correspond à moins de temps est presque fréquemment enfreinte. Le tracé de l'écart entre un coureur et un autre est aussi trop schizophrène : compréhensible dans les premières étapes, encore moins pendant le reste de la course, quand il arrive que des coureurs aux pneus détruits continuent de gagner sur ceux qui viennent de les changer. Ce n'est absolument pas tout à jeter : ces imperfections, qui étaient les plus prévisibles au moment du lancement, sont sous l'examen minutieux des programmeurs qui ont promis un support prolongé, et pour confirmer que quelques correctifs ont déjà été publiés qui résolvent des situations anormales. . Cependant, il n'en demeure pas moins que, nette d'une série de comportements à perfectionner, la tension lors du GP est toujours élevée, surtout parce qu'il faut toujours être « sur la bonne voie », prêt à changer les décisions déjà prises à la volée. Le niveau de satisfaction d'avoir obtenu une sixième place avec la pire voiture de la grille, grâce à un timing parfait lors des qualifications sur sol mouillé et à une gestion des pneus tout aussi fantastique dimanche, est inestimable.

Configuration système requise pour PC

Tester la configuration

Système d'exploitation : Microsoft Windows 7/8/10 (64 bits)
Processeur : Intel Core i5-3470 à 3.20 GHz ou AMD FX-6300 à 3.5 Ghz
Mémoire: 8 Go de RAM
Programme vidéo : nVIDIA GeForce GTX 660 ou AMD Radeon HD 7870

Exigences minimales

Système d'exploitation : Microsoft Windows 7/8/10 (64 bits).
Processeur : Intel Core 2 Duo P8700 à 2.5 GHz
Mémoire: 4 Go de RAM
Programme vidéo : nVIDIA GT 335M ou AMD Radeon HD 4670
Version DirectX: 11
Mémoire: 16 Go d'espace disponible

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Livraison numérique Vapeur Prix 31,99 € Resources4Gaming.com

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Un titre complexe et multiforme, mais en même temps très facile d'approche. L'un des mérites les plus importants de Motorsport Manager est sa polyvalence et son degré de défi continu qui ne baisse jamais le niveau d'implication, ce qui arrive rarement à un titre de manager. Il reste quelques erreurs de jeunesse qui semblent heureusement être constamment corrigées. Depuis des années, nous attendons une direction sur la F1, maintenant qu'elle est arrivée, nous devons en profiter au maximum.