➤ Les voitures sur mesure se battent 🎮

Défi Supercar c'est un produit courageux, sans aucun doute. Il est courageux car il accepte de rivaliser avec DIRT 2, Need for Speed : SHIFT et le tant attendu Gran Turismo 5, qui ont réécrit les termes d'évaluation concernant les graphismes dans les jeux de course. Il est courageux parce qu'il défie les joueurs

rivaliser dès les premiers instants avec des voitures de course qui, malgré l'antipatinage, l'ABS et toute l'électronique du monde, offrent une expérience de conduite plus rude que le papier de verre. Il est courageux car il construit son attrait sur une courbe d'apprentissage si raide qu'il semble vertical, avec des adversaires qui prennent un sganassoni et nous sèment à la première incertitude, et ce dès le niveau "débutant". Aimeriez-vous que nous analysions ces éléments un à la fois ? Après tout, l'article ne fait que commencer et l'espace abonde.

Attachez vos ceintures de sécurité

Cela a pris du temps, mais aujourd'hui, nous sommes au milieu d'une révolution technique qui a amené le genre du jeu de course à des niveaux complètement nouveaux de réalisme visuel. GT5 tournera à 60 ips fixe en 1080p, du moins sur le papier, et ses concurrents doivent s'adapter et argumenter d'une manière ou d'une autre, ou se résigner à la défaite. Dans le cas particulier de Défi Supercar, il y a une ostentation globale injustifiée (voir écran de démarrage, assaisonné du fond épique de "O Fortuna" mis en musique par Carl Orff) de modèles polygonaux qui, tout en reproduisant fidèlement les voitures, apparaissent plats et peu convaincants. Le jeu propose un système d'échange de voitures qui nous encourage à obtenir les meilleurs résultats possibles dans les courses pour gagner de l'argent. Les quarante-quatre modèles sur mesure disponibles peuvent être testés (contre paiement de

quelques centaines de crédits) avant l'achat, et une fois inséré dans le garage vous pouvez personnaliser la livrée grâce à une combinaison de peintures et d'adhésifs. Les développeurs ont ajouté la beauté de sept vues, en insistant notamment sur les internes (il y en a quatre), qui paraissent plus "surélevées" que d'habitude et nous permettent donc de regarder la route et ses environs d'une manière très similaire à la façon dont ça arrive dans la réalité. Les intérieurs de la voiture sont bien faits et équipés d'un niveau de détail décent. Le jeu est doté d'un système de dégâts qui agit à la fois sur le plan esthétique et sur le plan pratique, même si les voitures paraissent bien plus résistantes qu'on ne s'y attend : nous avons dû nous jeter plusieurs fois contre les protections, à très grande vitesse, pour obtenir le détachement des parties du corps. Prendre des bosses entraîne différents types de dysfonctionnements, mais en fait il est quasiment impossible de terminer la course prématurément car vous ne pouvez pas continuer. Chez les adversaires cela se fait souvent et volontiers aux portes, mais il est rare qu'un accident spectaculaire se produise. Le secteur technique, dans son ensemble, apparaît discret mais incapable de rivaliser à des niveaux élevés. Il y a vingt-deux circuits réels sur lesquels courir, loin d'être quelques-uns, et pour leur réalisation, des images satellites ont été utilisées qui peuvent fournir non seulement une image fidèle des virages en épingle et des lignes droites, mais aussi une reproduction des dépressions pour rendre la conduite encore plus réaliste. Une fois sur la piste, vous remarquerez certainement le soin apporté à la conception de la piste et de ses limites immédiates, mais il suffit de regarder quelques mètres plus loin pour s'apercevoir que le contour n'est certainement pas celui des grandes occasions : stands pleins de boules colorées, aucune personne ou véhicule au-delà des clôtures, végétation souvent terne et mal définie, nuages qui se "déforment" quand la vue bouge, système d'éclairage qui ne crie pas au miracle, effets atmosphériques dans la moyenne. Si tout cela bougeait à 60 images par seconde ce serait une chose, mais le moteur graphique ne dépasse jamais les trente images par seconde et, de plus, accuse souvent des baisses très visibles. Le rugissement du moteur change d'une voiture à l'autre et se sent bien, mais il n'y a pas grand-chose d'autre pour sauvegarder l'audio du titre System 3.

Sélection naturelle

Les téléchargements longs et fréquents qui séparent un écran de l'autre anticipent peut-être un message : Défi Supercar il nous demande d'être patient, et il le fait à cause des trois voitures initialement disponibles (la Ferrari Enzo, la Pagani Zonda F et l'Aston Martin DBR9) une seule semble avoir un minimum de tenue de route et ne nous oblige pas à nous arrêter avant d'attaquer les virages. Le discours s'étend à toutes les voitures sur mesure du jeu, et en général la règle s'applique selon laquelle un véhicule moins puissant est plus facilement maniable qu'un monstre avec près de mille chevaux. Ce qui pourrait aussi être là, n'était le fait qu'affronter ainsi une course et la terminer avec succès se transforme en une entreprise absurdement compliquée. Bien sûr, il y a des tonnes de réglages que l'on peut modifier avant de partir (hauteur de la voiture, rigidité de la suspension ou encore carrossage)

des pneus) pour éviter de finir long à chaque virage, et il y a aussi les aides électroniques très importantes (également réglables et éventuellement désactivées), mais quand on se qualifie toujours dernier et qu'il est impossible d'atteindre les adversaires dans les premières positions, alors il est évident que quelque chose s'est mal passé tout en équilibrant la difficulté du jeu. Deux preuves viennent étayer cette thèse : l'une est la difficulté évoquée à l'instant de contrôler la voiture, surtout dans les virages et même lorsque l'indication claire de la trajectoire idéale apparaît sur la piste ; l'autre est l'infaillibilité des pilotes concurrents, qui malgré une mauvaise IA (si vous vous placez devant eux en couvrant la trajectoire idéale ils ne comprennent pas qu'il suffirait de virer pour vous dépasser) ne commettent jamais d'erreurs et donc n'en font aucune retour impossible, cela ne part pas d'une gestion folle des distances de freinage (quasi impossible à mettre en œuvre, compte tenu des problèmes de tenue de route). Le système de contrôle est hautement personnalisable et nous permet de diriger avec le stick analogique gauche ou le d-pad, tandis que l'accélération peut être gérée de trois manières différentes : en utilisant les backbones secondaires, en utilisant les boutons X et Square ou en déplaçant le stick. droite analogique avant et arrière. La possibilité de changer de vitesse non seulement avec les backbones primaires mais aussi avec le stick droit susmentionné est très agréable. Malheureusement, le stick gauche souffre de la faible sensibilité habituelle, ce qui dans ce cas précis rend très difficile le maintien de la voiture sur la trajectoire idéale dans les virages. De plus, si vous voulez être pointilleux, la réponse aux sollicitations du pad n'est pas aussi immédiate qu'elle devrait l'être.

Trophées PlayStation 3

Trente-sept trophées mis à disposition par Défi Supercar. Les vingt-deux trophées de bronze sont débloqués en accomplissant les tâches les plus variées : gagner les premières courses hors ligne et en ligne, terminer une course parfaite, démolir une voiture, ne pas toucher au frein pendant au moins quinze secondes, etc. Les neuf trophées d'argent se concentrent sur des problèmes similaires, mais sont généralement plus difficiles à débloquer : vous devez terminer des étapes en mode carrière, gagner une course humide sans subir de dégâts, revenir de la dernière à la première place dans une course, etc. Les cinq trophées d'or impliquent l'achèvement des modes individuels, tandis que finalement le trophée de platine se débloque lorsque nous avons réalisé tout ce qu'il y avait à obtenir dans le jeu.

Last but not least

Nous comprenons cela Défi Supercar est un jeu de course sélectif par nature et résolument atypique, qui nous met immédiatement aux commandes de voitures de course que dans d'autres titres nous ne voyons généralement qu'après avoir fait l'apprentissage sur des voitures et des berlines de tous les jours. Sur le front des modes disponibles, cependant, le produit System 3 a une approche classique et assez substantielle, capable de plaire un peu à tout le monde, même avec les réserves nécessaires. Le "mode défi", le plus riche et le plus exigeant, nous met face à cinq

niveaux composés d'un nombre croissant de races et se déroulant dans diverses parties du monde. A chaque fois, nous devrons nous essayer à un tour de qualification rapide, puis rivaliser avec les autres pilotes à la recherche du meilleur placement possible. La qualité des résultats obtenus à la fin de chaque épreuve se traduira par un nombre variable de crédits, à consacrer à l'achat de nouvelles voitures. En plus des modes habituels « course rapide », « défi chronométré » et « tutoriel », on retrouve un mode « tournoi » qui en cas de Défi Supercar a été mis en place comme une série de défis qui se débloquent au fur et à mesure de leur progression et nécessitent l'atteinte de certains objectifs pour être surmontés. Ensuite, il y a la « compétition arcade », une série de compétitions qui varient selon le niveau de difficulté (débutant, intermédiaire, expert, légende) et organisées comme de petits tournois. Le mode multijoueur couronne le tout, disponible à la fois localement via LAN et en ligne, ce qui nous permet de créer ou de participer à des jeux jusqu'à seize joueurs. La fonction de recherche comprend une évaluation graphique du ping, nous pouvons donc sélectionner l'hôte en fonction de la qualité de la connexion, même si nous avons alors remarqué un décalage même dans des conditions parfaites sur papier. Reste le problème habituel des nombreuses personnes sans casque, pratiquement la majorité, et c'est bien dommage car le chat vocal est bien géré par le jeu et fonctionne automatiquement, sans qu'il soit nécessaire d'appuyer sur un bouton.

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Resources4Gaming.com

7.0

Lecteurs (39)

7.7

Votre vote

Défi Supercar est un jeu de course difficile et difficile qui fait rarement des compromis et nécessite donc une approche particulière. Il est possible d'archiver l'expérience de pilotage jusqu'à un certain point, grâce aux nombreux réglages disponibles, mais ensuite c'est à nous de prouver que nous avons assez de talent et de précision pour finir les courses sur un podium. L'IA des adversaires n'aide pas, malheureusement. Les graphismes et le son sont discrets mais ne peuvent rivaliser avec ce que l'on voit ces derniers temps, alors que les chiffres tendent à récompenser le produit System 3, notamment en ce qui concerne le nombre de pistes. Après le discret Ferrari Challenge : Trofeo Pirelli, System 3 joue donc la carte de la diversification et tente de se tailler un espace là où il y a désormais très peu de place. Le résultat est un produit réservé aux puristes, qui demande un engagement bien au-dessus de la moyenne et qui en retour offre moins que ce que l'on pouvait raisonnablement attendre.