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Alors que le Championnat du Monde de F1 2014 touche à sa fin, littéralement dominé par les deux pilotes Mercedes-Benz - Lewis Hamilton et Nico Rosberg - en lice pour le titre, Codemasters, comme à son habitude, lance le simulateur de conduite officiel qui lui est dédié, arrivé au cinquième itération depuis que la maison de logiciels britannique, en 2008, a acheté la prestigieuse licence. Améliorée d'année en année, comme nous l'avons précisé dans notre récent aperçu, avec ce chapitre, la série a atteint un tournant particulier, pour deux raisons principales : d'une part, nous avons le changement radical dans la réglementation technique de la discipline, définie par le experts comme les plus "importants au cours des 60 dernières années", d'autre part la présence consolidée des consoles de nouvelle génération, qui a poussé les développeurs à créer un produit complètement nouveau et dont les débuts sont prévus pour mars de l'année prochaine. F1 2014 représente donc le dernier chapitre expressément conçu pour la soi-disant ancienne génération (il ne sortira pas sur PlayStation 4 et Xbox One) et, bien que de futures versions du jeu soient également envisageables pour PlayStation 3 et Xbox 360 - compte tenu de l'énorme base installée de la console - il ne fait aucun doute que la production est sur le point d'évoluer sous une nouvelle apparence, nécessaire en raison des limites accumulées par l'Ego Engine testé. En attendant de connaître les détails de cette nouvelle version, complètement enveloppée de mystère et finalement programmée pour accompagner le début du prochain championnat du monde, nous nous sommes plongés dans l'analyse de la version définitive de F1 2014 pour PC ; ce sont nos impressions après de nombreuses heures de conduite.

Avec F1 2014, une ère se termine alors que Codemasters se prépare à en ouvrir une autre

Énergie alternative

Le premier détail que les fans de la série remarqueront dans ce nouveau chapitre est la suppression des soi-disant tests pour jeunes pilotes, qui, comme cela s'est produit pour la vraie compétition, ont été remplacés par des tests génériques que les équipes peuvent organiser certains jours. de l'année. .

La suppression des essais gratuits, depuis quelques années maintenant, est l'un des sujets les plus critiqués et débattus dans les milieux de la Formule XNUMX, étant donné que pour les experts, de nombreux pilotes - en particulier les jeunes - pour cette raison ne sont-ils pas à l'aise, par exemple, la conduite sous la pluie, catalysant par conséquent le risque d'accidents graves au même titre que celui qui est arrivé au malheureux Jules Bianchi à Suzuka au Japon, bien que d'autres facteurs soient intervenus dans cette affaire. Ces tests génériques, appelés dans le jeu « Tests d'évaluation », ont été l'occasion pour Codemasters de présenter un test de démarrage, consultable dans le menu carrière, dont le but est d'évaluer les compétences de conduite du joueur et suggérer, à la fin de la séance, le niveau de difficulté et d'autres paramètres capables de personnaliser l'expérience. Rappelons que Codemasters, dans la sortie officielle de la présentation du titre, a annoncé l'introduction du nouveau niveau de difficulté "très facile", conçu pour les joueurs occasionnels et pour ceux qui se plaignaient de la complexité du titre même en sélectionnant le niveau de défi le plus bas. Ne pensez pas à une dérive de production fortuite, cependant, puisque en éliminant toutes les aides à la conduite et en définissant un niveau de difficulté approprié, F1 2014 représente la simulation solide classique - mais pas pure - à laquelle nous sommes habitués, malgré quelques "licences" dont nous parlerons plus tard. Il s'agit simplement d'élargir la part de marché, de rendre le produit attractif même pour les fans de F1 qui ne sont pas vraiment des pilotes virtuels qualifiés. Un choix à ne pas reprocher, compte tenu de la concurrence féroce des jeux de course en cette fantastique saison automne/hiver 2014, du coût prohibitif de la licence officielle F1 et, last but not least, d'un marché du jeu vidéo qui, malgré les bons résultats obtenus par certains logiciels et le matériel, cependant, souffre des affres de la crise économique. Une fois le niveau de compétence du joueur déterminé, qui peut encore ignorer les conseils du test d'évaluation, il est projeté dans le menu principal du jeu, où il est possible d'accéder aux différents modes et d'ajuster de nombreux paramètres.

La modalité principale, selon la tradition, est représentée par la longue carrière, que cette année - du moins dans notre code de révision - il est possible d'entreprendre en commençant par n'importe quelle équipe, plutôt que d'être obligé de sélectionner l'une des équipes les plus "pauvres" ( comme le Marussia ou le Catheram), pour ensuite susciter l'intérêt de ceux de plus en plus prestigieux obtenant de bons résultats sur la piste. Une fois l'équipe sélectionnée, associée entre autres à un niveau de difficulté spécifique supplémentaire (Mercedes-Benz, par exemple, représente la facile, Williams l'intermédiaire et la Lotus la difficile), on commence en deuxième guide et on accède au menu pré-session habituel dans le style classique Codemasters : on retrouve ici l'incontournable Career Center avec le calendrier saisonnier et les statistiques relatives à votre chauffeur, l'espace dédié aux emails où managers, ingénieurs et agents personnels nous laissent diverses informations, actualités, classements des pilotes et constructeurs et, bien sûr, les réglages.

Ces derniers sont très détaillés et donnent la possibilité de choisir par exemple le niveau de participation, c'est-à-dire affronter un week-end long avec qualifications complètes ou peut-être un week-end court avec qualifications immédiates, la distance de course (25 %, 50 % ou 100 % des visites réellement prévues) et l'activation ou non du parc dit fermé. Quant à la difficulté, au-delà des paramètres qui affectent le gameplay, dont nous parlerons dans le paragraphe suivant, les paramètres de simulation permettent de régler les drapeaux (réalistes, réduits ou liés uniquement à la découpe des courbes), l'aide à l'arrêt , le niveau de difficulté de l'intelligence artificielle - de l'amateur à la légende - et les inévitables flashbacks, la marque de fabrique des produits Codemasters qui s'est également imposée dans d'autres titres de conduite, comme les deux séries Forza de Turn 10 et PlayGround Games. Une fois le Grand Prix lancé, on se retrouve projeté dans le menu classique d'avant course, où, à l'intérieur de la voiture et devant un moniteur, en tournant la tête on peut faire des choix relatifs aux réglages ou aux pneumatiques, accélérer temps de qualification ou nous consacrer à des séances de Recherche et Développement, qui grâce à des tests spécifiques sur la piste - comment maintenir la trajectoire ou une certaine vitesse moyenne - vous permettent d'obtenir des avantages pour votre voiture au cours de la saison. Tout est présenté exactement comme les années passées, tant du point de vue stylistique que contenu, et les fans se retrouveront immédiatement à l'aise. La saison 2014, désormais crépusculaire, a été longue et passionnante, et on retrouve dans le titre de Codemasters toutes les spécificités qui la caractérisent encore : parmi les nouveautés les plus intéressantes, il y a évidemment les nouveaux circuits de Spielberg (Autriche) et le russe de Sotchi, construits autour du parc des récents Jeux olympiques d'hiver, la fascinante course nocturne de Bahreïn - pour célébrer les 10 ans de la Formule 1 - et le retour du très technique Hockeneimring allemand, absent du calendrier 2012. Parmi les autres modes accessibles à partir du menu principal, citons le classique Grand Prix personnalisé, le Championship Challenge qui entraîne le joueur dans 10 épreuves où il doit atteindre certains objectifs, le Rating Test mentionné plus haut, la composante multijoueur (Lan, en ligne et écran partagé pour deux joueurs) et la riche Banque d'artefacts.

Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite). Vous pouvez y accéder aux défis classiques du mode Scénario, où vous pourrez revivre 20 événements clés de la saison en cours - organisés en quatre groupes de difficulté croissante - et les modes Controtempo et Contre-la-montre, dans lesquels évidemment défier le chronomètre et affronter les fantômes inévitables. Bref, comme vous l'aurez deviné c'est le plat habituel qui est très riche, solide et qui vous occupera longtemps, au moins jusqu'au début du chapitre next-gen très attendu prévu pour le printemps de l'année prochaine. Malheureusement, le mode Classique passionnant et fascinant qui agrémentait le chapitre 2013 fait défaut, mais les changements importants intervenus dans la réglementation technique de la discipline ont contraint les développeurs à se concentrer exclusivement sur les nouvelles voitures.

Accélération brûlante

Comme déjà largement précisé, les innovations introduites dans la Formule 6 de cette année - non sans controverse - ont été si sensibles qu'elles ont été définies comme « d'époque » pour l'histoire de ce sport, affectant le cœur, l'apparence, le son et surtout le comportement des voitures. De ce point de vue, un travail louable a été accompli par les développeurs britanniques, qui, bien qu'ayant conservé la composante technique-contenu du travail pratiquement inchangée, ont apporté les plus grands changements en termes de gameplay. Les nouveaux V8 turbo-électriques remplaçant les anciens VXNUMX atmosphériques, en fait, en raison du couple maximal monstrueux, de l'absence presque totale d'aides électroniques (au-delà de la technologie de freinage par fil sur la commande de freinage) et de l'automatisation de l'énergie cinétique système de récupération (l'ancien KERS, rebaptisé ERS-K), ont fait les nouvelles monoplaces incroyablement nerveuses, avec une dynamique de conduite résolument plus complexe que par le passé, même dans le jeu avec les mêmes aides électroniques virtuelles mises en œuvre.

En faisant des comparaisons directes sur la piste avec la F1 2013, il est évident que les nouvelles voitures ont tendance à survirer et à « claquer » violemment dans les virages, forçant le joueur à constamment équilibrer et récupérer le véhicule très rapide et exubérant. Bien sûr, nous ne sommes pas confrontés à une pure simulation comme peut l'être le mod dédié à la F1 téléchargeable pour Assetto Corsa, soutenu par le précieux modèle de conduite façonné par Kunos Simulations, cependant le comportement des voitures maintient le joueur sous pression constante et garantit des heures et des heures de plaisir sain, à la fois pour le conducteur du dimanche et pour l'amateur le plus intransigeant, grâce à l'évolutivité remarquable. Le système d'endommagement des voitures est toujours déroutant, dans lequel il est pratiquement impossible de percevoir les limites et la dynamique de rupture d'éléments tels que les suspensions et le nez, influencé plus par le destin que par des algorithmes mathématiques rigoureux. Au-delà de ce défaut historique, cependant, il existe différents types de défauts, un excellent système d'usure des pneus, la possibilité d'ajuster le mélange pour fournir plus ou moins de puissance à la voiture, des arrêts aux stands, le système DRS et bien plus encore. éléments qui affectent la solidité et l'exhaustivité du travail de Codemasters. Le fleuron de la production, encore une fois, est la fabuleuse météo dynamique, capable de déformer littéralement le résultat d'une course et de déclencher le tourbillon des arrêts aux stands, ainsi que d'influencer profondément le comportement des voitures et la visibilité. Dans le Grand Prix de Malaisie de Sepang, par exemple, dans les derniers tours nous avons été pris en flagrant délit par une violente averse après avoir « navigué » sous une bruine constante avec des pneus intermédiaires : contrairement à d'autres pilotes, nous avons décidé de continuer avec les pneus déjà équipé plutôt que d'équiper les mouillés, un choix désastreux en termes de temps perdus et de positions sur la ligne d'arrivée, symptôme de l'excellent souci du détail des développeurs. L'expérience de conduite, bien sûr, change de façon exponentielle en jouant avec un joypad ou un volant : nous avons effectué les différents tests avec un périphérique professionnel (le Thustmasters TX Ferrari 458 Italia Edition) et le résultat était décidément appréciable, notamment en supprimant l'ABS, freins assistés, direction assistée et réglage de l'antipatinage à intermédiaire. En effet, en le supprimant totalement, le modèle de conduite devient extrêmement complexe et de nombreuses heures de pratique et une connaissance millimétrée des circuits sont nécessaires pour mieux apprivoiser votre voiture. Excellente et agressive, comme toujours, intelligence artificielle, capable de surprendre le joueur avec des manœuvres manuelles et des dépassements, ainsi que de rendre les différentes compétitions cohérentes et passionnantes.

Configuration système requise pour PC

Tester la configuration

L'équipe éditoriale utilise l'ordinateur personnel ASUS CG8250
Processeur Intel Core i7 3770K
16 Go de RAM
Carte vidéo NVIDIA GeForce GTX 680
Système d'exploitation Windows 7

Exigences minimales

Processeur Intel Core 2 Duo @ 2.4Ghz ou AMD Athlon X2 5400+
Programmer la vidéo AMD HD2600 ou NVIDIA Geforce 8600
10 Go d'espace disque libre

Conditions recommandées

Processeur Intel Core i7 ou AMD FX Series
Carte vidéo de la série AMD HD6000 ou de la série Nvidia GTX500 avec 1 Go de RAM

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D'un point de vue purement technique, le travail de Codemasters est pratiquement un copier-coller de la version précédente, où le moteur graphique polyvalent Ego Engine, désormais visiblement poussé dans ses retranchements - à partir des basiques de l'ancienne génération de consoles - offre toujours une expérience visuelle agréable et surtout fluide.

Avec notre configuration de test, F1 2014 est en effet cloué à 60 images par seconde au niveau de détail Ultra et en 1080p, donnant le meilleur de lui-même, comme d'habitude, lors des pluies torrentielles, où la météo dynamique de Codemasters représente une 'excellence absolue dans le panorama mondial du jeu vidéo. Au-delà des nouvelles voitures et des nouveaux circuits, parmi lesquels celui de Sotchi pour le souci du détail, nous sommes confrontés à un produit tout à fait similaire à l'itération précédente : toutes les textures ne sont pas de bonne qualité et laissent beaucoup au dessus toutes les maquettes du staff et des pilotes sont souhaitées, tant du point de vue des animations que pour le résultat esthétique, alors que les différentes structures architecturales qui entourent les circuits sont généralement nues, nettes de quelques exceptions appréciables. Le système d'éclairage est excellent sauf dans les courses de nuit, tandis que les reflets sont un peu trop accentués sur les livrées des voitures, dont les modèles polygonaux, bien que des reproductions fidèles des vrais - bien proportionnés et riches en détails - sont à quelques pas derrière les valeurs de production atteintes dans les simulateurs de conduite les plus modernes. Nul doute que sur le plan technique un bond en avant significatif est attendu dans le premier chapitre next-gen de la série, qui heureusement ne tardera pas à venir. Le secteur audio est également bon, bien que les nouveaux moteurs turbo-électriques n'aient pas un son proprement agréable ou vigoureux et puissent donner quelques problèmes au changement de vitesse, surtout au démarrage. Comme nous l'avons souligné dans l'avant-première, il faut certainement saluer les nouveaux effets sonores relatifs au contact des pneus avec l'asphalte, désormais beaucoup plus variés et réalistes que par le passé. Nous clôturons le tableau technique en mentionnant le secteur multijoueur, actuellement animé uniquement par des initiés mais toujours solide, stable et amusant selon la tradition: pour souligner la possibilité de jouer à deux avec l'écran partagé et de jouer le championnat en coopératif, ainsi que le support habituel et complet de la plateforme sociale Racenet.

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Version testée PC sous Windows Resources4Gaming.com

8.0

Lecteurs (23)

7.4

Votre vote

Bien que d'un point de vue technique et contenu, il soit complètement similaire au chapitre précédent, au-delà de la suppression du composant classique et de la mise à jour des circuits et des voitures, F1 2014 est un travail assez différent de l'itération 2013, grâce aux changements sensibles apporté au règlement technique que Codemasters a su saisir et traduire avec succès en dynamique de conduite. La principale différence concerne le gameplay, où les nouvelles monoplaces à moteur turbo-électrique sont décidément plus nerveuses et difficiles à contrôler que par le passé, donnant une grande satisfaction aux joueurs les plus passionnés sans pour autant renoncer à une évolutivité considérable. Solide, amusant et riche, le titre Codemasters est un bon produit avec lequel passer du temps, avant de plonger dans la révolution virtuelle très attendue de la Formule XNUMX à venir l'année prochaine.