➤ Ritmo diabólico 🎮

El año pasado, con motivo de la revisión de F1 2012, hablamos de cómo Codemasters supo en tan solo un año escapar del triste "estribillo" de los títulos deportivos que los ven cambiar poco más de doce meses. La novedad en esa ocasión fueron los escenarios y el desafío del campeonato; hoy partimos de esas certezas bien escogidas pero añadimos otra de una profundidad muy diferente: F1 Classics.

Quienes compren la versión estándar del juego podrán probar cinco coches que hicieron historia en la década de 80 en dos circuitos "míticos", a saber, Jerez de la Frontera en España y la carrera ultrarrápida en los bosques ingleses de Brands. Escotilla. Quienes compren la versión Classic a un precio superior, además de estos, también podrán desafiar a los grandes talentos de los 90, como Jacques Villeneuve, Jean Alesi, Damon Hill y muchos otros, en pistas donde hoy (lamentablemente) no hay plus de carreras, como Imola y Estoril. En definitiva, un valor añadido considerable tanto para los jóvenes fanáticos de la Fórmula 1 como para las personas mayores que estaban ansiosas por escuchar las voces de Mario Poltronieri y Ezio Zermiani, y que representa la única novedad en un paquete que ha cambiado poco respecto a la última edición. , algo que destaca sus problemas "de larga data" sin resolver.

Contenido nuevo y problemas antiguos para la Fórmula 1 2013 de Codemasters

Como tu quieras

La oferta del juego es, según el manual, muy completa y totalmente personalizable por el jugador. La escalabilidad extrema tanto del modelo de conducción como de la forma de disfrutar de la F1 2013 representan una ventaja significativa para el trabajo de Codemasters. Esto ciertamente no es una novedad, pero es efectivo para hacer que el circo infantil inglés sea atractivo para todos, colocando el juego en ese punto intermedio entre el arcade y la simulación, perfecto para los usuarios de consolas "generalistas". Pero todo lo que tienes que hacer es reducir o cortar las ayudas por completo para que la conducción sea muy exigente, lo que requiere un manejo, mucha dedicación y nervios fuertes para llegar sano y salvo a la meta.

Al activar todo, el coche prácticamente va solo; Solo el bordillo y el punto de frenado nos causan algunas reflexiones mientras que, como está escrito arriba, al comenzar a bajar la asistencia, los autos inmediatamente se ponen más nerviosos, nada impráctico, claro, pero mucho más divertido de domar. Poniendo todo a cero, es una música completamente diferente: cada apertura completa del gas significa dar la vuelta sobre uno mismo; por lo tanto, debe aprender a asfixiar correctamente, esperar a que se calienten los frenos y los neumáticos. En definitiva, hay que jugar con el conocimiento de los hechos, y tener en cuenta mucha práctica antes de empezar a correr en buenos momentos. La carrera es lo más destacado de la F1 2013: nos permite vivir cinco temporadas, comenzando con un equipo de bajo perfil (los resultados de la prueba para pilotos jóvenes desbloquean los equipos disponibles para comenzar) y luego avanzando hacia los equipos que pueden aspirar a el título mundial. Todo como se esperaba, con objetivos internos en las carreras para obtener novedades al coche, y ofertas en curso. Una novedad realmente útil es la posibilidad de guardar una sesión, incluso en carrera, cuando queramos. Parece un añadido menor, pero es tremendamente útil incluso cuando ponemos la duración de la carrera al mínimo (mínimo a entender como 14 vueltas), y mucho menos cuando se quiere hacer un Gran Premio al cien por cien.

La elección de cómo jugar la carrera influye no solo en el compromiso de tiempo del jugador, sino también en la calidad de la experiencia de juego. El deseo de Codemasters de llevar la Fórmula 1 en su totalidad a nuestros monitores ha desplegado toda una serie de variantes reales que debemos tener en cuenta para intentar llevarnos a casa una temporada digna. La personalización lo es todo, no solo el nivel de dificultad. Si ajustar el control de tracción a la mitad puede socavar a todos aquellos que solo conocen el acelerador abierto / cerrado, obligándolos a aceptar una alta sensibilidad en los índices que grita en voz alta "¡dame un volante con el pedal!", Elige esta opción. Hacer que las reglas y las banderas sean realistas puede jugarle una mala pasada, arruinando efectivamente una carrera jugada en centésimas de segundo.

El problema es antiguo y no está resuelto, quizás solo un poco brusco en comparación con el año pasado. La inteligencia artificial de los pilotos oponentes es indudablemente agresiva (siempre que esté configurada al menos como profesional, el tercero de los cinco niveles de dificultad) y tiende a atacarnos en cuanto ve una fisura siguiendo su trayectoria ideal, que obviamente también es nuestro. Rutinas de este tipo crean situaciones que difícilmente veríamos en la realidad, con el resultado de que a menudo nos encontraremos con penalizaciones de diez segundos por accidentes que en realidad no hemos causado, también porque no hemos visto (y no siempre, entonces) que el morro del otro coche durante una fracción de segundo. Sin olvidar los intentos de adelantamiento casi sobre el césped. ¿Qué hacer entonces? No nos defendemos, dejamos pasar a los que son más rápidos que nosotros sin intentar cerrar la puerta o ¿acaso ponemos las banderas solo en el corte de la curva, sin importarnos la integridad de la simulación? Evidentemente, no siempre sucede todo esto, pero en medio de un duelo siempre estás intranquilo, y si ya no tienes flashbacks, la tortilla está lista.

Impredecibilidad ...

Todo esto también corresponde a la habitual, difícil de entender, gestión de daños, que no parece haber evolucionado respecto al pasado. F1 2013 casi siempre tolera colisiones traseras; la nariz parece estar hecha de acero, no es posible entender bien cuál es la línea trazada por los desarrolladores más allá de la cual algo debe romperse. Todo es muy aleatorio; el daño indudablemente está ahí, y efectivamente pesa sobre el modelo de conducción del automóvil, pero no parecen disfrutar de una coherencia real con las situaciones de carrera, incluso obviamente configurándolas como reales.

Es una pena, porque entre una simulación creíble y realista del deterioro de los neumáticos, sin olvidar una aplicación intrigante de la estrategia de carrera, completa con la gestión de reentradas y mezcla, más o menos "explosiva" de gasolina, Codemasters ha hecho un buen trabajo para permitirnos revivir efectivamente el Circo de Fórmula 1. Sin embargo, destaca sobre todo el clima dinámico, capaz de trastocar cualquier plan previamente elaborado en un abrir y cerrar de ojos. Intentar (re) explicarlo tiene poco sentido, es como lo vemos en la televisión. Puede llover, la pista puede secarse más o menos rápido, algunas zonas de la pista pueden estar más húmedas que otras, por lo que la elección del momento para volver a boxes a cambiar los neumáticos se vuelve fundamental. Y luego también hay un posible coche de seguridad a tener en cuenta. Una verdadera lotería en ciertas situaciones, pero no siempre perfecta, fuimos testigos de algunas llamadas incorrectas de nuestros ingenieros, quienes nos invitaron a andar resbaladizos a pesar de la pista mojada y la lluvia moderada, y luego "nos regañaron" para volver a cambiar los neumáticos de seco, después la gira anterior nos lo había recomendado. En conclusión, los problemas habituales, que no se pueden solucionar año tras año y que sólo gracias a la personalización de la experiencia de juego pueden pasar a segundo plano, a costa de la total "fidelidad" al fin de semana de carrera.

El resto de la oferta de juego es la habitual (aparte de los clásicos monoplazas) y representa no un simple acompañamiento a la carrera sino algo sabroso, eficaz para cortar todos los retrasos de los tres días de competición. El desafío del campeonato nos permite correr en una competencia más corta, diez carreras que constan de solo cinco vueltas, con solo una vuelta para intentar la pole, y luego inmediatamente en la carrera. Rápido e intransigente, tienes que dar lo mejor de ti inmediatamente sin ningún tipo de gestión del coche, para ganar las ofertas de los mejores equipos y ganar el campeonato. Además de los modos cronometrado, contrarreloj y de carrera única, hay escenarios, tanto para la temporada 2013 como para los coches clásicos. Son veinte para la presente temporada: nos involucran en situaciones extremas, simulando las dificultades de una carrera de piloto novato a leyenda en su último año de actividad. Pasas de poder rematar delante de tu compañero, a recuperar diez segundos perdidos tras un penalti, hasta esas situaciones al límite en las que tienes que intentarlo todo bajo el agua. En definitiva, pura adrenalina, necesaria para vivirla cuando se tiene una buena confianza en las pistas, capaz de condensar todo el frenesí razonado de la Fórmula 1 en unas pocas vueltas.

Menos electrónica, más cuello

Y luego, junto a todo esto, están los clásicos monoplazas de los 80, una auténtica bendición para los aficianodos, capaces con su "exuberancia" de entretener más si cabe que los actuales. La elección de autos y conductores no es muy amplia, de hecho extraña por cómo mezcla a los pilotos de la época y las leyendas del equipo (ver a Shumacher en el auto de Berger de 1988 es extraño, ¿no?), Pero es capaz de dar emociones. una profusión una vez en pista.

Ya lo hemos escrito, las pistas son dos y los pilotos diez, pero del calibre de Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill, Emerson Fittipaldi y también un incomprensible Nakajima, pero aún es posible correr en las pistas del temporada actual, en consecuencia, lo que podría parecer una oferta de juego escasa gana inmediatamente dieciséis pistas más. Entendiéndose que no existe una carrera clásica, sino solo carreras individuales, contrarreloj y los habituales escenarios bien diseñados. La verdadera fuerza de los coches clásicos es su modelo de conducción que devuelve un nerviosismo y una "sacudida" a años luz de los misiles actuales, pero que a la larga es más divertido y satisfactorio. La escalabilidad es la misma, pero cada ayuda eliminada (o dividida a la mitad) se siente el doble que la de los autos de carreras electrónicos que se conducen con la punta de los guantes. Abrir el acelerador significa perder agarre, sin control de tracción el motor grita fuera de revoluciones, desencadenando un efecto péndulo recurrente, los tiempos de frenado se alargan, los coches dan la impresión de ser más ligeros, los cambios de dirección son más bruscos, casi parecen bailar sobre el asfalto. En definitiva, una gran experiencia, que merece un volante quizás más que la Fórmula 1 actual, y que ojalá no sea única en los proyectos de Codemasters. Aquí también persisten los problemas históricos de la serie, pero gracias al menor número de coches en pista, sin duda son menos notorios. Concluimos con la oferta multijugador, generalmente muy completa, con una carrera cooperativa, pantalla dividida y red local. Podemos disfrutar de un poco de todos los modos de juego para un jugador; También hay escenarios cooperativos, todos por supuesto personalizables a voluntad, tanto en términos de dificultad como de simulación.

En resumen, aquí hay demasiado para jugar. A nivel técnico, la versión probada, la versión para PC, flexiona sus músculos con cada cuadro. El detalle y modelado de los monoplazas es de alto nivel, el del fondo marino un poco menos, pero objetivamente es poco probable que note una casa rodante en la distancia que no sea exactamente fotorrealista cuando acelera a 300 km / ha sesenta fotogramas por segundo. La fluidez (neta de algunos micro disparos esporádicos) y la sensación de velocidad son devastadores en PC. También están en las versiones de consola sin duda, pero duplicar la frecuencia de actualización es algo que le da al conjunto un impacto aún más fotorrealista. Sin embargo, donde F1 2013 deja su huella es cuando llueve, cuando los charcos de la pista reflejan todo el mundo circundante (como las carrocerías de los coches), cuando el agua que levantan los coches de delante no nos deja ver nada, y que nos hagan clamar por el coche de seguridad. Un espectáculo terrible pero bonito, en el que no puedes hacer más que esperar no chocar con nadie, en el que en el momento de la salida te maldices si no has conseguido la pole. Incluso las partículas no están bromeando, de manera más general, la imagen de los efectos de la Fórmula 2013 es indudablemente halagadora.

Comentario

Versión probada: PC Resources4Gaming.com

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La Fórmula 1 de Codemasters se confirma como una agradable cita para todos los amantes del circo mundial. Su inmovilidad se ve sacudida año tras año por introducciones bien escogidas, pero es imposible no advertir que los mismos problemas siguen repitiéndose edición tras edición sin resolverse. Todo a expensas del deseo de realismo del juego. Sobre todo destacan los exuberantes y divertidos coches clásicos. Si hubiera habido más y con más pistas históricas disponibles, tendríamos el título definitivo de Fórmula 1 en nuestras manos, por ahora son solo una pequeña muestra que probablemente se desarrollará con DLC. Por lo demás, todo como se esperaba, mucho contenido y personalización en profundidad de la experiencia del juego, para que F1 2013 sea adecuado para todos.