Motorsport Manager, revisión

Quien soy
Valery Aloyants
@valeryaloyants
Autor y referencias

¿Ha perdido la cuenta de todas las veces que envió las estrategias de Domenicali a ese país? ¿Sigues mordiendo las tripas por el campeonato del mundo perdido por Alonso en los Emiratos en 2010? Bien, finalmente puedes encender la radio y controlar a distancia a los conductores desde la pared gracias a Motorsport Manager. Se trata de un sistema de gestión que se refiere, no demasiado sutilmente, a los únicos y merecedores exponentes del género, a saber, los Grand Prix Managers of Eng. Edward Grabowski: Incluso la fuente utilizada es muy similar a la de los juegos MicroProse de la segunda mitad de los 90. Desde hace mucho tiempo se esperaba un software de gestión en el mágico mundo de la Fórmula 1 y, gracias a SEGA, los chicos de PlaySport, después de haber ganado experiencia en plataformas móviles, pueden lucir un título que va acorde con los tiempos. aunque un poco más largo.



No hay editores ni licencias, hay algunos errores de más: incluso entonces Motorsport Manager es un juego excelente.

No Hamilton no hay fiesta

Comencemos de inmediato con el mayor problema, a saber, la ausencia de la licencia de la FIA: esto implica que los nombres de los pilotos y equipos imitan a los reales, así como las pistas que no siguen fielmente a las que todos conocemos. Si bien una gran comunidad ya está trabajando para remediarlo, todavía existe la decepción por la falta de un editor interno que pueda compensar la falta de Hamilton, Vettel y compañía.


Una vez que se ha dado el golpe bajo, Motorsport Manager inmediatamente logra catalizar la atención: después de crear la versión personalizada de Maurizio Arrivabene hay una opción para enfrentar un solo fin de semana de carrera, probar algunas situaciones preestablecidas por los desarrolladores (por el momento solo hay dos, pero otros han sido prometidos) o enfrentar un viaje mundial épico, eligiendo entre tres campeonatos cada vez más desafiantes. El nivel 3 es el europeo, luego pasamos a lo que llamaríamos GP2 para terminar con la clase reina. No hay un nivel de dificultad real, aunque es obvio que eligiendo el equivalente de Ferrari o Mercedes no habrá demasiado que lidiar con estructuras, patrocinadores y pilotos, porque los presentes por defecto ya están en los niveles más altos. Por el contrario, eligiendo el escaso Panther, un australiano recién llegado, el desafío será total, dado que los mecánicos son los familiares del director del equipo y el motor es el del Punto del nonno. Motorsport Manager adopta una regla muy audaz que Ecclestone y Mosley querían introducir hace unos años, a saber, un sistema de ascenso y descenso a la siguiente categoría., al igual que con los equipos de fútbol. Cada campeonato cuenta con una decena de equipos y un "tracklist" personalizado, así como una serie de reglas que lo diferencian, incluso significativamente, de los demás. Por ejemplo, en GP2 no se puede poner las manos en el motor, porque hay que mantener inalterado el suministrado por la empresa matriz.



Viejitas pero bonitas

El título de Playgames debe mucho más que algo a Grand Prix Manager: de hecho, la estructura está trazada servilmente, con dos fases principales y complementarias. Por un lado está la gestión del equipo que se rige a través de un escritorio dividido en diez menús, cada uno con su propia dignidad, aunque algunas pantallas sean ligeramente redundantes.

No hace falta decir que cada elemento debe ser monitoreado cuidadosamente entre carreras, aunque algunos, como la renovación de la sede, requieren escaso mantenimiento. Entre los menús en los que se entra con más frecuencia, el de desarrollo del monoplaza ocupa el lugar principal. Hay seis áreas de mejora: transmisión, suspensión, frenos, motor, alerón trasero y delantero. Un gráfico proporciona el grado de competitividad de cada componente, con el fin de centrarse en las áreas de menor rendimiento. En principio, se puede jugar entre el aumento de prestaciones y el de fiabilidad, con un ramal a expensas del otro, pero también se pueden tomar carreteras "limítrofes" que aporten mejoras más conspicuas ante posibles irregularidades que, en el casos de descubrimiento, conducirían a sanciones deportivas y económicas, así como a la prohibición de la actualización desarrollada. A medida que se profundiza el desarrollo, se abre un abanico de bonificaciones a combinar: en el caso de nuestro Chariot (el equivalente al Caterham) hemos desarrollado una docena de alerones traseros para llegar a escalar solo una posición en el ranking, mientras que al mismo tiempo el caja de cambios se mantuvo igual toda la temporada considerando que estaba en el medio del lote. También hay que gestionar el grupo de técnicos que trabajan para incrementar el rendimiento y la fiabilidad, con el fin de obtener el mejor compromiso para cada elemento de la máquina. Una vez terminada, la nueva pieza solo se puede montar en uno de los dos coches, y esto inevitablemente significa que habrá una disparidad en el rendimiento entre los dos escuderos en el próximo GP, con los consiguientes riesgos de infelicidad por parte de quienes tienen sido excluido.



Da Silva e Prosit

Aquí es donde entra en juego la gestión de personal, un aspecto que sin duda es más profundo que en Grand Prix World. Además de las caras largas para las preferencias en las elecciones técnicas, también hay relaciones interpersonales que gestionar. Si la segunda guía logra consistentemente mejores resultados que la primera, podría exigir que se vuelquen las jerarquías, sin mencionar las dificultades de renovación si no se considera que el desempeño del equipo está a la altura. Aunque solo los pilotos están dotados de la capacidad de comprender y querer, el vínculo que pueden crear con los técnicos es muy interesante. Nuevamente en nuestro ejemplo, Iker Vidal, el primer guía español, en la undécima carrera había establecido una excelente sensación con su ingeniero de pista y esto le permitió desbloquear algunos modificadores, como un menor desgaste del motor, que de otro modo no habría sido accesible. .

Por el contrario, el joven Ebony Tyler, que asumió como segundo guía a mitad de temporada, literalmente envió a su entrenador a ese país por una mala estrategia que le hizo perder la zona de puntos en las últimas etapas de la carrera. Aún en el tema del material humano, está la figura, un poco extraída de Football Manager, del cazatalentos. Una característica que los programadores querían incluir en el plato pero que resulta un poco demasiado débil, así como débil en general es toda la fase de negociación: por ejemplo, no está claro por qué no se puede optar a un piloto o un técnico. . para que se haga cargo del vencimiento contractual del actualmente vigente en el equipo. Incluso los contactos con los patrocinadores no son del todo convincentes: más allá de la "capacidad de venta" del equipo, influenciado tanto por el atractivo mediático de los conductores como por el rendimiento del equipo, simplemente elegimos la empresa que mejor paga, prefiriendo aquellas que, en La cara de la consecución de puestos en la clasificación y en la carrera (obtenible de forma realista) otorgará premios objetivos. El riesgo de estar con una librea virgen sigue siendo muy bajo y esto facilita un poco las tareas del jugador, ya que los ingresos de las pegatinas son, con mucho, los más importantes para sobrevivir. El aspecto social no podía faltar: la bandeja de entrada está inundada de reportajes de la carrera y tweets de la afición., pero también de comunicaciones más delicadas, como la gestión de emergencias (el motor de la primera guía tiene pérdidas: ¿arriesgar el retiro o invertir una gran suma para repararlo? El juego puede que no valga la pena, por ejemplo si nuestras carretillas ocupar siempre las últimas posiciones de la cuadrícula) o decisiones políticas. De vez en cuando se proponen cambios en la normativa técnica y deportiva (cambiar el trazado de una pista para hacerla más lenta, reintroducir suministros, premiar a los que consiguen la vuelta más rápida) que el jugador está llamado a votar y que también influyen mucho en la manera de jugar en las siguientes temporadas.


Luces (verde) y sombras

Una vez finalizados los trámites administrativos, llega finalmente el fin de semana más esperado. Al inicio del juego puedes decidir la duración de las carreras, por lo que si la distancia recorrida debe ser corta (de media 10 vueltas por GP), media o completa, elección que te animamos a explorar en profundidad todas las facetas del Motorsport. Gerente. En este caso hay ligeras diferencias con el F1 real, principalmente destinadas a hacer la acción más atractiva. Solo hay una sesión de práctica libre, de 20 minutos de duración, durante la cual es necesario explorar la configuración más adecuada para los pilotos que proporcionarán retroalimentación a través de comunicaciones por radio. Además, debes decidir en qué aspectos enfocarte: por ejemplo, al correr mucho tiempo en una configuración de carrera puedes obtener bonificaciones para el domingo, además de usar siempre neumáticos súper blandos tendrás un beneficio en términos de durabilidad. .

El hecho de tener que intentar adivinar la mejor configuración, combinado con la cantidad limitada de tiempo disponible y los modificadores que se desbloquean al girar, hace que esta fase, generalmente sin mordedura, sea atractiva. Las calificaciones fueron más decepcionantes, caracterizadas por una única sesión de 12 minutos: sin trampas y una falta de inmediatez del hud que nos impide tener claro de inmediato la brecha existente entre los pilotos. El único desvío está representado por la vuelta de lanzamiento, en la que se debe ordenar literalmente al conductor, indicando cuánto presionar el acelerador con una barra deslizante, para que los frenos y neumáticos estén a la temperatura ideal una vez en la recta de boxes. Una vez que se ha establecido la parrilla de salida, se debe decidir la estrategia y aquí salen a la superficie las deficiencias más graves del título de PlaySport: de hecho, no es posible planificar una tabla de paradas en boxes con anticipación, sino que deben gestionarse solo y exclusivamente en tiempo real, y lo que se vuelve aún más molesto cuando tienes que lidiar con el combustible a cargar entre un stint y el siguiente. Antes de arrancar el motor, además de una última y desesperada posibilidad de alterar el equilibrio del coche, hay que elegir las bonificaciones obtenidas durante los entrenamientos libres: luego se puede proceder con la parrilla de salida. La acción se vuelve realmente interesante cuando se apagan las luces rojas, porque los pilotos se pueden controlar a través de dos estrategias de conducción. Por un lado encontramos la agresión, dividida en cinco niveles, que ante un deterioro más rápido de los neumáticos ofrece mejores prestaciones y al mismo tiempo aumenta el riesgo de errores; por otro lado, hay que configurar uno de los cuatro mapas de motor, consciente de que el "mágico" del adelantamiento consume un petrolero y somete a un mayor desgaste los componentes de la Fórmula 1. Durante la carrera, sin embargo, los pilotos proporcionarán información que puede ser aceptada o no: hay quienes pedirán empujar más fuerte incluso si el nivel de combustible está por debajo del umbral, quienes presionarán para cambiar los neumáticos prematuramente. Ignorar sistemáticamente las quejas puede provocar un colapso, especialmente si la estrategia resulta ser incorrecta. En un momento determinado no solo no querrá renovar con el equipo, sino que en las siguientes carreras se negará a responder a las órdenes, prefiriendo actuar en sus propios términos. Sin embargo, el equilibrio del estilo de conducción parecía un poco engorroso: quizás podría haberse aligerado un poco simplificando algunas combinaciones. Las paradas en boxes son la parte clave de la carrera: observar a tus pilotos desde arriba puede ser interesante, pero verlos recuperarse en el cronograma lo es mucho más. En Motorsport Manager, como en la realidad, la acción de socavación podría llevar a escalar algunas posiciones, pero no se esperan milagros si el coche va demasiado lento., mientras que puedes llevarte a casa unos verdaderos resultados sensacionales sabiendo aprovechar adecuadamente la llegada de la lluvia. En cualquier caso, la continua evolución de la pista (aunque las bajas y los accidentes sean un poco escasos, solo cinco en todo el campeonato del mundo que jugamos) no permite ningún tipo de relajación: la carrera debe ser monitorizada de principio a fin. , en los momentos más acelerados de aparente calma.

Gráficos ... del motor

La acción la capta un helicóptero que sobrevuela las pistas: es encomiable el cuidado con el que han sido reproducidas, mientras que el nivel de zoom es un poco menos, lo que no permite apreciar demasiado de cerca las libreas de los monoplazas. que todavía están excelentemente hechos. Cada pista es rica en detalles y en casi todas se pueden reconocer elementos de las famosas pistas. Desafortunadamente, el precio a pagar en términos de hardware es bastante exigente (los requisitos del sistema no son muy confiables), incluso si un parche reciente, que brinda la posibilidad de una vista 2D, ha ampliado la flota que puede permitirse ejecutar Motorsport Manager.

La inteligencia artificial es probablemente uno de los puntos más complicados en los que se concentran la mayoría de los errores. En primer lugar, los espacios entre los coches se amplían de forma incomprensible: a menudo sucede que un coche consigue desaparecer a la salida de una curva y luego ser adelantado al final de la siguiente recta. Los tiempos de vuelta también deben verificarse en función del mapeo del motor, porque la regla de que más potencia corresponde a menos tiempo se rompe casi con frecuencia. El recorrido de la brecha entre un piloto y otro también es demasiado esquizofrénico: comprensible en las etapas iniciales, y mucho menos durante el resto de carrera, cuando sucede que los pilotos con neumáticos destrozados siguen ganando a los que los acaban de cambiar. No es absolutamente todo para tirar: estas imperfecciones, que eran las más predecibles en el momento del lanzamiento, están bajo el escrutinio de los programadores que han prometido un soporte prolongado, y para confirmar ya se han lanzado un par de parches que solucionan situaciones anómalas. . Sin embargo, lo cierto es que, neto de una serie de comportamientos a perfeccionar, la tensión durante el GP es siempre alta, sobre todo porque hay que estar siempre "encaminado", dispuesto a cambiar decisiones ya tomadas sobre la marcha. El nivel de satisfacción por haber obtenido un sexto lugar con el peor coche de la parrilla, gracias a una sincronización perfecta durante la calificación en mojado y una gestión de neumáticos igualmente fantástica el domingo, no tiene precio.

Requisitos del sistema para PC

Configuración de prueba

  • Sistema operativo: Microsoft Windows 7/8/10 (64 bits)
  • Procesador: Intel Core i5-3470 @ 3.20GHz o AMD FX-6300 @ 3.5Ghz
  • Memoria: 8 GB de RAM
  • Vídeo de Scheda: nVIDIA GeForce GTX 660 o AMD Radeon HD 7870

Requisitos mínimos

  • Sistema operativo: Microsoft Windows 7/8/10 (64 bits).
  • Procesador: Intel Core 2 Duo P8700 @ 2.5 GHz
  • Memoria: 4 GB de RAM
  • Vídeo de Scheda: nVIDIA GT 335M o AMD Radeon HD 4670
  • DirectX: versión 11
  • Memoria: 16 GB de espacio disponible

Comentario

Entrega digital Vapor Precio 31,99 € Resources4Gaming.com

8.0

Lectores (25)

8.0

Tu voto

Un título complejo y polifacético, pero a la vez muy fácil de abordar. Uno de los méritos más importantes de Motorsport Manager es su versatilidad y el grado continuo de desafío que nunca baja el nivel de participación, lo que rara vez ocurre con un título gerencial. Quedan algunos errores de la juventud que afortunadamente parecen corregirse constantemente. Llevamos años esperando una gestión en la F1, ahora que ha llegado tenemos que disfrutarla al máximo.

PROS

  • Atractivo
  • Grandes gráficos
  • Alto grado de adicción
CONTRAS
  • Faltan licencias oficiales
  • Algunos comportamientos impredecibles
  • Algunas pantallas que se pueden mejorar

Añade un comentario de Motorsport Manager, revisión
¡Comentario enviado con éxito! Lo revisaremos en las próximas horas.