Dakar 18, la revisión de una simulación too arcade

El desarrollador anglo-portugués Bigmoon hasta la fecha había trabajado entre bastidores, participando en la creación de modelos 3D para títulos como Jagged Alliance: Back in Action y FlatOut 4, y la conversión a PS4 de Lichdom: Battlemage. En su currículum, sin embargo, destacan las colaboraciones con nuestro Milestone para la serie WRC: una experiencia adquirida a lo largo de varios años que sirvió de base para el primer proyecto en solitario, el ambicioso (quizás demasiado) Dakar 18.



Dakar: después de años un nuevo título

No es de extrañar que los videojuegos dedicados a una competición tan extrema sean moscas blancas: excluyendo un puñado de ellos lanzados a finales de los 97 (cuando la fama del París-Dakar estaba en los niveles más altos) para Amiga y Atari, los últimos intentos de ambientado en un juego de conducción en el desierto del Sahara se debe a Acclaim con el catastrófico Dakar '2001 y la mejor secuela del Rally París-Dakar de XNUMX. Se trataba de títulos de estilo arcade lanzados para consolas. Después de más de diecisiete años, las cosas han cambiado radicalmente y4 Unreal Engine utilizado por Bigmoon permite un nivel de simulación mucho más profundo. El título presenta las pistas y autos oficiales de la última edición del Dakar, que en 2018, partiendo de Lima (en Perú), y pasando por La Paz (Bolivia), concluido en Córdoba (en Argentina): en la práctica 9.000 km que cubrieron gran parte de la costa oeste de América del Sur.



Dakar 18, la revisión de una simulación too arcade

A pesar del nombre histórico, el Dakar no parte de París desde hace más de diez años y finaliza en la capital de Senegal, donde se detuvo por última vez en 2007; la edición del año siguiente fue cancelada debido a los peligros terroristas en Mauritania y desde 2009 la competencia se ha trasladado permanentemente a la parte sur del Nuevo Mundo. Incluso las tripulaciones y los vehículos son oficiales, aunque con alguna ausencia (por ejemplo, faltan el Ford F-150 y el Iveco Powerstar): por lo tanto, hay cinco categorías que incluyen coches, camiones, motos, quads y SxS.

Más simulación que arcade

A pesar de lo que uno pueda hacer creer a simple vista, el Dakar 18 se acerca mucho más a un simulación que un juego de conducción arcade. Para los que no lo sepan, de hecho, las pistas son "imaginarias": a diferencia de los rallies tradicionales no basta con partir del punto A y llegar al B, ya que hay que pasar por determinadas waypoint que también puede incluir dar marcha atrás desde la dirección en la que viajaba. El breve tutorial "forzado" que incluso anticipa la pantalla inicial marca las cosas desde el principio: después de unos cientos de metros por el camino de tierra comienza el desierto y, si no sigues las indicaciones del copiloto hasta el punto , hay certeza de terminar en medio de la nada.


Dakar 18, la revisión de una simulación too arcade

Por lo tanto, no espere una asistencia puntual como la del DiRT Rally: aquí, mientras conduce, debe estar atento tanto al "roadbook" (la Biblia de los participantes del Dakar) en la parte inferior derecha como a la brújula en la parte superior. Ambas son herramientas fundamentales, y el cuaderno contiene tablas divididas en tres columnas. El primero muestra el km desde el punto de partida, el segundo presenta un dibujo de cómo debe ser el paisaje por el que estás viajando y en el tercero hay advertencias sobre peligros (divididos en tres categorías), como la diferencia de altura de una duna. o la presencia de piedras en trayectoria. De la cama a la mesa es bastante simple, pero se vuelve muy desafiante mientras se conduce a altas velocidades, tal vez teniendo cuidado de no destruir el automóvil (o la motocicleta). los brújula es igualmente importante e indica cuántos grados debe girar el vehículo para entrar en la pista "imaginaria". También hay un GPS que, sin embargo, se activa solo en las proximidades de los waypoints, que debes "tocar" si quieres completar la etapa con éxito.


Dakar 18, la revisión de una simulación too arcade

Intentemos arrojar algo de luz con un ejemplo práctico. En la primera prueba, que requirió 8 intentos para completar, después de la salida se nos indica que sigamos la dirección durante 500 metros hasta la duna; luego hay que girar a la izquierda a 160 C durante otros 2 km continuando por la cresta; Llegados a ese punto (morfológicamente indistinguible de los anteriores), es necesario hacer una curva imaginaria de 90 grados y seguir la dirección tomada durante otros 5 km. No hace falta decir que basta con errar algunos grados en el lado del ángulo de dirección para encontrarse en un punto completamente desconocido, sin que el copiloto sea de ninguna ayuda. Luego puede intentar regresar a un área conocida, en la que ya puede haber pasado (una cabaña abandonada, una cerca) e intentar nuevamente seguir las instrucciones del libro de ruta. La asistencia del navegante naturalmente falla en aquellas categorías en las que el piloto se queda solo, como en quads o motos.


Modelo de conducción poco convincente

Si todo esto no es suficiente, debes saber que para subir el listón hay otros dos aspectos fundamentales a tener en cuenta. El primero es, evidentemente, el estado de salud del vehículo que, si bien no sufre daño cosmético, puede desgastarse más rápidamente cuanto más violentas sean las tensiones a las que se somete. No todos los elementos son reparables y en cualquier caso arreglar uno conlleva penalizaciones de tiempo, por lo que es necesario prestar la máxima atención a los peligros señalados en el roadbook.


Dakar 18, la revisión de una simulación too arcade

La otra es la duración de las pruebas, capaz de poner contra las cuerdas incluso al jugador más experimentado. Aunque el mundo del juego no está a gran escala, sigue siendo extremadamente vasto, por lo que se requieren más de 50 minutos para completar el segundo. Tappa, que mide 230 km. Si consideras que el más largo llega a casi los 1000 km puedes hacerte una idea de la concentración necesaria solo para tocar todos los waypoints. La función de guardado automático aún le permite comenzar de nuevo desde el último hito intermedio alcanzado, pero con severas penalizaciones en términos de tiempo. El realismo extremo de la sistema de navegación (quizás incluso exagerado) choques con un patrón de conducción predominantemente del molde arcada. Ciertamente no se puede decir que no haya diferencia entre conducir una motocicleta o un camión; sin embargo, el problema radica sobre todo en una física que podríamos definir al menos como "creativa". Esto se puede entender desde el tutorial, donde parece que el Toyota Hilux pesa 20 toneladas, es tan difícil de conducir, o que el super Peugeot 3008 DKR (ganador de nuevo este año) es tan indomable como un Fórmula 1. También despiertan más que cierta perplejidad, las bicis que parecen plantarse en los baches o tras los saltos con demasiada sencillez. La competencia en este sentido es muy feroz y los límites económicos que los programadores han tenido que respetar no han permitido alcanzar los niveles de las producciones más importantes. Una comparación que es difícil de sostener incluso desde un punto de vista técnico: i modelos de vehículos son muy básicos y no impresionan los efectos de partículas (como arena y barro) que ensucian la carrocería de una forma demasiado esquemática. Un aspecto que nos ha molestado muchísimo es el de las huellas que dejan los coches de delante, que desaparecen bajo la mirada del jugador. Si puede pasar por alto cierta fealdad (incluso el cielo en baja resolución es un puñetazo en el estómago), gráficos y sonido cumplen con su deber y permiten, en sistemas suficientemente potentes, mantener una velocidad de fotogramas estable incluso en las resoluciones más altas (lo probamos con éxito en la Asus PG348Q a una resolución de 3440x1440 con una GeForce 1080 sin caer por debajo de 60 fps). Existen cuatro disparos: una cámara inclinable en la parte trasera del vehículo, una vista de la cabina, una vista en primera persona y una vista de helicóptero "lúdica" que rara vez se utilizará.

Requisitos del sistema para PC

Configuración de prueba

  • Sistema operativo: Windows 10 (64 bits)
  • Procesador: Intel Core i5-4690k @ 3.5 GHz o AMD Ryzen 5 1600 @ 3.2 GHz
  • Memoria: 8 GB de RAM
  • Tarjeta de video: NVIDIA GeForce GTX 1060 (6GB)

Requisitos mínimos

  • Sistema operativo: Windows 7 SP1, Windows 8.1, Windows 10 (64 bits)
  • Procesador: Intel Core i5-2400s @ 2.5 GHz o AMD FX-6100 @ 3.3 GHz o Intel Core i3-7340
  • Memoria: 4 GB de RAM
  • Tarjeta de video: NVIDIA GeForce GTX 660 o AMD Radeon HD 7870

Muchos errores

desafortunadamente Dakar 18 está estropeado por una serie de error y descuidos que los programadores están intentando solucionar a fuerza de parches (3 en cinco días desde el lanzamiento) que no podemos dejar de informar. El primero y más grave es la falta de puestos de control que a veces están físicamente ausentes: para cargarlos, el título debe reiniciarse desde el último guardado. Luego está la cuestión del daño que permanece incluso cuando cargas el juego desde el punto anterior: sigue el riesgo de estar a la mitad de la etapa con un vehículo completamente inutilizable y con la necesidad de comenzar el juego de nuevo. Si a este aspecto le sumamos que las etapas posteriores están disponibles para exploración solo habiendo completado las anteriores, nos encontramos ante una situación en la que probablemente se necesitarán semanas solo para acceder a la prueba final. A esto se suma un soporte muy limitado para Vuelo: utilizamos el joypad Xbox 360 sin ningún problema, pero los foros de Steam están poblados por usuarios que no ven reconocido su periférico.

Pero lo que más molesta son los errores del copiloto que a menudo proporciona indicaciones completamente extrañas y diferentes en comparación con el libro de ruta, con la certeza de encontrarte viajando kilómetros en el aire y tener que reiniciar desde el punto de control anterior con todas las penalizaciones necesarias. Como se mencionó, este error desaparece (inevitablemente) cuando se usan quads o motocicletas que, sin embargo, aumentan aún más el nivel de desafío. El sector multijugador ofrece un amplio abanico de posibilidades (además de la clásica red de internet, se admiten pantalla dividida y LAN) y proporciona una especie de cara a cara entre los participantes que se van todos al mismo tiempo a pesar de poder seleccionar diferentes medios. Nuestras pruebas fueron decepcionantes porque nunca encontramos más de tres personas poblando los vestíbulos y, una vez que subimos al auto, vimos tartamudeos severos.

Comentario

Versión probada PC con Windows Entrega digital Steam, PlayStation Store, Xbox Store Precio 49,99 € Resources4Gaming.com

5.5

Lectores (7)

6.7

Tu voto

Es difícil juzgar un título como el Dakar 18, que merece el mérito de trasladar en las pantallas, por primera vez, las condiciones extremas de la famosa competición de rallyes. La duración de las etapas, combinada con la atención requerida para evitar daños al vehículo, pero sobre todo la dificultad para orientarse, exigen un compromiso que cortará las piernas del jugador medio. Estos son puntos de entrada que serían aceptables si el modelo de conducción fuera igual de riguroso, pero la física de los vehículos no es convincente. Si a esto le sumas un número considerable de bugs se hace muy difícil recomendar, al menos por el momento, el título de Bigmoon incluso a los fans más acérrimos.

PROS

  • Puedes sentir el nivel de desafío del Dakar
  • Simulación de alguna manera única en el mercado
CONTRAS
  • Modelo de conducción poco realista
  • Bichos molestos
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